Το Μπραχάμι έχει ιστορία; (14)…Επαγγέλματα – Μεταφορές

Συνέχεια με αποσπάσματα από το Λεύκωμα του Δήμου «ΑΠΟ ΤΟ ΜΠΡΑΧΑΜΙ ΣΤΟΝ ΑΓΙΟ ΔΗΜΗΤΡΙΟ» Εικόνες από το παρελθόν του ΒΑΣΙΛΗ ΚΑΡΔΑΣΗ

❀❀❀ε

Από την άλλη πλευρά η
έλευση των προσφύγων της Μικρασίας μετά την καταστροφή του 1922 έκανε
επιτακτική την ανάγκη στέγασης μεγάλων μαζών που συσσωρεύθηκαν στις
εργατικές συνοικίες της Αθήνας. Η οικοδομική δραστηριότητα στο μεσοπόλεμο
θα πάρει εκρηκτικές διαστάσεις, ενώ συγχρόνως και δικαιολογημένα θα ευνοήσει
όσους ασχοληθούν με τον κλάδο των κατασκευών.
Αυτή την εποχή λοιπόν, την πρόσφορη στις οικοδομικές εργασίες, πολλοί
Μπραχαμιώτες εγκατέλειψαν σε μεγάλο βαθμό τη μεταφορά απορριμμάτων και
στράφηκαν στις μεταφορές οικοδομικών υλικών. Κατά την πιστή έκφραση του
Νίκου Καράμπαμπα «οι Μπραχαμιώτες παράτησαν τα σκουπίδια και δούλεψαν
στις κατεδαφίσεις». Πράγματι βασική εργασία έγινε η αποκομιδή και μεταφορά
μπαζών από την κατεδάφιση των παλαιών κτισμάτων της Αθήνας. Παράλληλα
μετέφεραν και άμμο για το χτίσιμο. Μάλιστα οι πληροφορίες αναφέρουν ότι
έκλεβαν άμμο από τα ρέματα και τις παραλίες. Βλέπετε δεν υπήρχαν ακόμη
πολλά νταμάρια στις γειτονικές περιοχές της Αττικής και η κερδοσκοπία
απαιτούσε την εξαντλητική χρήση της επιχειρηματικής ευφυίας. Για παράδειγμα
οι Καραμπαμπαίοι αναδείχθηκαν σε ικανούς εργολάβους. Αυτοί κατηύθυναν τα
συνεργεία: τους Ναξιώτες που ήταν δεξιοτέχνες στο δούλεμα της τσάπας, τους
Τηνιακούς που ήταν καλοί τουβλάδες, τους Σαντορινιούς που ήταν ικανοί
σοβατζήδες. Ο Βασίλης Καράμπαμπας με τα αδέλφια του έγιναν εργολήπτες του
Δημοσίου. Ανέλαβαν μεγάλες δουλειές, πράγμα που υποδεικνύει ότι είχαν
καταφέρει να φτιάξουν καλό όνομα στην πιάτσα των εργοληπτών. Για
παράδειγμα έκαναν τη διευθέτηση του χώρου μπροστά στον Άγνωστο
Στρατιώτη, στο κτίριο της Βουλής, έφτιαξαν τη Ρωμαϊκή Αγορά και τον Στρατώνα.
Αλλά και άλλοι, όπως ο Τάσος Κάκκαρης έφτιαξε το γήπεδο του Παναθηναϊκού
στη Λεωφόρο Αλεξάνδρας πριν τον πόλεμο. Ο Δημήτρης Τσορός δούλευε κάρο
με αμμοχάλικο στη διάνοιξη της Βουλιαγμένης.
Οι καραγωγείς ήταν πολλοί. Ανάμεσά τους ο Κώστας Στρατηγός που δούλευε
στις κατεδαφίσεις, ο μπαρμπα-Βασίλης ο Μπαγλατζής κι άλλοι πολλοί. Και
επειδή τα κάρα με την εντατική χρήση τους απαιτούσαν συχνή επιδιόρθωση
δημιουργήθηκε η απαραίτητη υποδομή στην κοντινή περιοχή. Στο πεταλωτήριο
του Κουτεντάκη (οδός Καφαντάρη) πήγαιναν τα ζώα για πετάλωμα. Στο
καροποιείο που βρισκόταν στην πλατεία Καλογήρων όχι μόνο κατασκευάζονταν
καινούργια κάρα, αλλά γίνονταν και επισκευές.
Όλοι οι καραγωγείς λίγο πριν τον πόλεμο επένδυσαν σημαντικές περιουσίες στις
μεταφορές, αγοράζοντας φορτηγά αυτοκίνητα. Το Μπραχάμι και αρκετοί
Μπραχαμιώτες πρωτοπόρησαν στις οικοδομικές μεταφορές με τα νέα μέσα.
Ανατρεπόμενα φορτηγά που διευκόλυναν αφάνταστα τις μεταφορές αμμοχάλικου
και μπαζών και βέβαια ανέβασαν στα ύψη τα κέρδη των επιχειρηματιών. Ο
Μπαγλατζής ήταν ιδιοκτήτης φορτηγού ήδη από το 1935, ο Κώστας Στρατηγός
το 1938, τότε και ο Δημήτρης Τσορός, τότε και οι Καραμπαμπαίοι.
Η επόμενη μεγάλη επαγγελματική επιλογή των Μπραχαμιωτών ήταν οι αστικές
συγκοινωνίες. Λεωφορειούχοι δηλαδή, ιδιοκτήτες των πολλών Scania και Volvo
που όργωσαν τους δρόμους της πρωτεύουσας στη μεταπολεμική περίοδο. Από
τους πρώτους που μπήκαν στα λεωφορεία ήταν ο Δημήτρης Τσορός. Αγόρασε 3
γκαζοζέν αμέσως μετά τον πόλεμο, αυτοκίνητα με πλάγια καθίσματα σε
σκεπασμένη με κουκούλα καρότσα. Τα αντικατέστησε το 1958 με τρία Scania.
Ηλιούπολη, Άγιος Παντελεήμονας, Δάφνη, Αγ. Ιωάννης, Άγιος Αρτέμιος, γνωστές
αγαπημένες ασταμάτητες διαδρομές που απέφεραν πολλά κέρδη. Η αλλαγή των
όρων μεταφοράς και των επαγγελματικών ασχολιών έφερε εύλογα και τις
συμπληρωματικές δραστηριότητες. Εκεί που στους Καλογήρους ήταν το
καροποιείο ο Δημήτρης Τσορός έστησε ένα βενζινάδικο το 1949. Το αναφέρουμε
γιατί ήταν το πρώτο που δούλεψε στην περιοχή. Και από ωράριο; Τρισήμισυ το
πρωί με 11 το βράδυ. Η ζήτηση για βενζίνη είχε αρχίσει να μεγαλώνει. Ο γιος του
Νίκος Τσορός που έζησε από μέσα στην υπόθεση των αστικών λεωφορείων,
μιας και δούλεψε πολλά χρόνια ως οδηγός στα λεωφορεία της οικογένειας μας
είπε χαρακτηριστικά «τα λεωφορεία βγάζανε λεφτά και οι Μπραχαμιώτες έγιναν
εφοπλιστές της ξηράς». Στα λεωφορεία μπήκαν κι άλλοι Μπραχαμιώτες εκτός
των Τσορέων, ανάμεσά τους ο Σκούρτης, ο Γκιώνης κ.ά…